首页 >> 整流器

显示梅赛德斯仍在推进的小翼细节娄底

耐驰机械网 2022-06-30 13:05:24

显示梅赛德斯仍在推进的小翼细节

在第二次F1测试中,这一点变得显而易见,因为团队从早期对可靠性的关注转移到了更注重速度的更新上。

梅赛德斯AMG F1 W11尾翼细节

梅赛德斯AMG F1 W11后机翼

在第二次测试中采用机翼支柱布置,选择单个要素,而不是通常偏爱的两个要素。

坚固耐用的支柱不仅安装在机翼主飞机的下侧,而且可以直达DRS执行器舱并与DRS执行器舱合并,从而创建了更大的中央框架,可能会带来一些空气动力学上的好处中国机械网okmao.com。

梅赛德斯也不是唯一在测试过程中如此复杂的团队,阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)已经测试了一种解决方案,该解决方案可以看到其双天鹅颈式安装柱的高度增加了,以最大程度地发挥其空气动力学效果。

阿尔法罗密欧Racing C39尾翼支柱细节对比

新狗,老把戏

这种配置也不是机翼的新天地。

几年来,它还选择了不同的方式将单个支柱安装下来,这一次是最受欢迎的选择,它使用包裹废气的支柱,然后安装到碰撞结构的顶部。

早在2017年,它就支持Toro Rosso首次采用的方法,即支柱与废气相交。

2018单柱

梅赛德斯在2018年使用了这两种解决方案,在阿塞拜疆大奖赛上使用了此处看到的单柱布置和``勺子''形的机翼布置。

2018双柱

在2018年期间,还采用了采用天鹅颈式支撑的双支柱结构。

2017单柱和T翼组合

2017年的挑战者采用了单支柱设计,该设计与T形翼相交,将排气安装在碰撞结构的顶部。

2015年Toro Rosso中央坐骑支柱

曾经是创新者的托罗·罗索(Toro Rosso)是第一个将排气与后翼柱相交的人。认为这不仅在包装方面具有优势,而且还改善了排气羽流从主排气管排出时的分散性。

雷诺RS17非法尾翼

很容易得出结论,您可以使用天鹅颈式支撑并从使用中获得空气动力学的好处,然后将其连接到DRS执行器吊舱即可进一步受益。但是,雷诺在2017年对此做出的解释开创了先例,车队必须在支柱和主机之间增加一部分车身以符合法规要求。

雷诺(Renaul)尾翼增加了男孩风

在这里,我们可以看到为了遵守规定而在支柱和主机之间添加的车身。

别人的教训…

梅赛德斯AMG F1 W10尾翼细节

2019年德国GP的机翼更新,其中包含一系列解决方案,以尝试改善下压力和阻力的权衡。

端板后上角的锯齿形切口和下方的一排向上冲孔一直保留到2020年,但团队对端板下方的悬挂叶片布置进行了更改。

梅赛德斯AMG F1 W11后机翼

哈斯F1 Team VF-19后翼细节

这种安排似乎是从哈斯(Haas)在2019年推出的解决方案中获得灵感的,三重流动调节表面的第一个元素向后延伸到另外两个叶片的后面,两个叶片的下边缘都具有弯曲的几何形状。

这些组件产生的气流结构显然已进行了优化,以适应端板上的其余梅赛德斯气动家具,但有趣的是,无论相对性能如何,都可以将他人的想法用作基础。改善。

血虚引起的白发吃什么中药

体股癣应该如何治疗

孩子肚子胀气拉肚子是怎么回事

退行性膝关节炎怎么治疗

肾精不足白发脱发吃什么中成药

友情链接