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行业信息我国多缸汽油机行业情况分析我的钢铁监控系统

耐驰机械网 2022-07-26 21:08:31

行业信息：我国多缸汽油机行业情况分析_我的钢铁

2000年我国主要多缸汽油机厂家共29家，产量1281535台，6745.62万kW，销售1096282台，6156.21万kW。其中产量超过10万台的厂家有4家，共生产60.2万台，占全部产量的45%左右，3418.0万kW，占总功率的50.67%。

在相当长的历史时期，中国的多缸汽油机以一汽引进原苏联的CA6102汽油机起步，后经一汽几经改进，并由侧置气门改进成顶置气门，达到了6-101.6×114.3,5.56L，99kW/3000r/min，后来东风EQ6100改成公制：6-100×115,5.42L,99kW/3000r/min成为中国的中型载货车、大型客车（公交车）的主要动力。轻型车以492Q为主，而在上个世纪70~80年代，生产492Q汽油机的厂家有十几家。北内当时最多时日产达1200多台，年产达22万多台。

1980~1990年，由于中型以上载货车、载客车柴油化，使6102汽油机产量大幅度下降。492Q汽油机虽经多家改进，性能也有大幅度提高，但与国外先进的多缸汽油机相比显得落后。纷纷到国外咨询，甚至几家到国外一家公司咨询。

无独有偶，近年来在引进的几种汽油机中，491Q的性能显得优越，目前中国有十几家企业在生产491Q汽油机，而且有的已取得了辉煌的成绩。随着化油器汽车陆续退出历史舞台，各有纷纷又各自独立地与国内、外有关公司合作――进行电喷化改造，以便使应中国迅速加限的排放法规的要求。

从上世纪80年代初，中国相继从日本、美国、法国等引进了多种多缸汽油机。主要有370Q、376Q、462Q、465Q、475Q、481Q、（捷达G1、Gi）488Q（CA4GE）、489Q、EQ491Q、491Q（4Y）、6V87Q等，广泛用于轻型客、货车、轿车及微型汽车上。

多缸汽油机绝大部分用于汽车上。2000年是汽车产销增幅增大的一年，全年共生产各种汽车2069069辆，比1999年增长13.07%，其中汽油车1453753辆，同比增长12.89%，总计中，国内制造1852636辆，同比增长9.5%，其中汽油车1238284辆，同比增长7.64%。

近年来，特别是近2~3年来，国内多缸汽油机有了长足的进步，其特点如下：

1环保法规加严，促进了汽油机发展

由于传统的化油器无法达到理想的空燃化，雾化差、响应差，往往又在偏浓的混合气下工作，经济性差，污染不可避免。随着DB11/105-1998北京市地方批准《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》及双怠速排放DB11/044-1999的问世，导致原装化油器汽车，特别是轻型、微型汽车在京销售受到限制，使中国汽车界大为震惊。紧接着国家推出了GB14761-1999《轻型汽车排放污染限值及测试方法》、GWPB1-1999《轻型车污染物排放标准》。这些标准在一定的历史时期起到了它应有的作用。但因由于地方标准的出台，特别是国家又同时有两套标准，导致行业执行困难，业内人士强烈要求中国只应有一套标准，地方不宜随意出台标准，从而使GB18532.1-2001《轻型汽车污染物排放限值及测试方法》I、II的应运而生。进一步确定了电喷发动机势必取代化油器发动机的必然结果。而后国家又出台了187种装化油器的轿车发动机最迟有2001年9月1日由电喷机所取代。使民众很快明白了电喷+闭环控制+三元催化转化器的汽油机时代的到来。

在那段时间里，国家的两套标准都采用了ECE、EEC，两套标准统一成一套标准，这是一大进步。国家又限制了地方随意出台标准（世界上只有美国有国家标准和加利福尼亚地方标准），但是不管怎么说，排放环保法规和加严，促进了我国发动机的发展这是不争的事实。

1999年在京销售的化油器汽车受到了致命的打击，特别是装化油器的微型车只好远涉分乡，迫不得已，各厂对老产品化油器式的发动机进行了电喷化改造（包括462Q、465Q、481Q、488Q、491Q、495Q等汽油机）。很快，电喷，特别是多点电喷发动机问世，使这些汽车很快卷土重来。

老机型电喷化改造是技术上的一大进步：

2000年老机型电喷化改造遍地开花、结果的一年。

电喷在任何工况下都能得到最佳的空燃比的控制，使发动机能实现良好的燃烧，减少有害气体的排放；与点火系统等组成电子控制系统，综合控制发动机，使之动力性、经济性、排放污染得到有效的控制；电喷机故障率低，起动性、驾驶性、响应性均有明显改善。

新引进的发动机再也不用考虑先装化油器而后进行电喷化改造了，直接以电喷的全套技术、包括电控发动机管理系统占领中国市场，包括日本丰田的PLAT2、上海GMBulck、本田雅阁2.3VTI、PASSAT帕萨特1.8Gsi、奥迪A6、A8等。

单点电喷尽管成本低，但由于各缸混合气不均匀和供油比较滞后，而在与多点电喷竞争中处于下风，所以目前大多数电喷机一步到位，采用多点电喷。

目前，机内净化已经很好，但要满足欧II标准还必须进行机外净化，这就导致了中国催化转化器厂纷纷推出系列产品。目前国内这种氧化+还原型的催化转化器厂主要有三类：

（1）完全用国外进口的成品。

（2）用加涂层的载体（如用Degussa、Engelhazd等厂家的载体）进口后国内封装。

（3）陶瓷载体+催化剂涂层+封装全部国内技术。

2多气门汽油机

顶置凸轮轴、多气门技术已经得到广泛的应用。与2气门相比，4气门、5气门可使发动机的升功率提高25%~35%甚至更高。多气门特别适应于高转速，当发动机n>5000r/min更为有效。因此，近年来一些中、高级轿车发动机都采用了4气门技术。雅阁2.3Vti，帕萨特1.8Gsi为4气门汽油机，升功率分别达到48.8kW/L、51.66kW/L，Jetta-5V性能也达到了46.4kW/L的水平。

3电子点火系统的运用

足够的点火能量和准确的点火正时要求用电子点火取代线圈式的点火系统，点火提前角必须满足最大的发动机功率、最经济的燃料消耗、发动机不爆震、排气清洁等。这就必须采用计算机点火系统而发展成为采用发动机EMS管理系统。

4代用燃料发动机异军突起

我国是一个贫油的国家，已探明的石油储备仅33亿t，占世界的第10位，人均不到世界人均的12%。虽然今后还能勘探一些油田，但按现在这个速度也只能开采20多年。为了能源的安全，寻找代用燃料已刻不容缓。

首先是气体燃料，1999年4月，由科技部、当时的国家机械局等相关部、委、局联合组织实施《空气净洁工程――清洁汽车行动》、汽车关键技术攻关及产业化项目通过招标已正式启动，北京、天津、上海、重庆等12个城市清洁汽车推广应用取得了阶段性的成果。截止到2000年3月底，示范城市的燃气汽车的保有量共有4万辆，建设加气站1010座，以公交和出租车为主。

当然，起步更早的应为四川省南充市，早在1988年，四川南充从新西兰引进一套充气设备及相应的汽车改装部件，在南充建成了我国第一个CNG加气站。1989年《压缩天然气汽车改装与加气站国产化》列入中国石油天然气总公司的新技术推广项目，四川省委书记周永康在2000年4月表示，政府要支持天然气汽车项目。

CNG：压缩天然气，主要由甲烷组成，压力一般为20~30MPa。

LPG：液体石油气，是丙烷、丁烷的混合物。

天然气的辛烷值一般在130左右，远比市场上97号汽油为高；天然气安全可靠，它是一种高燃点的轻量气体，在正常温度压力下，比汽油更安全；天然气气体清洁，CO的汽油车排放153.1g/km，而天然气为零。HC、NOx也比汽油车低；天然气汽车冷起动性好、运动平稳、维修费用低、发动机寿命长。

天然气汽车也有其缺点：汽油汽车使用天然气作燃料功率略有下降；天然气网络是政府行为，一次性投资大；在汽车上，天然气储气罐占用了其他空间。

天然气虽然有其独特的优点。但中国探明的天然气储量仅为1.18万亿m3，人均仅为1000m3，为世界人均的4%左右，所以还应寻求其他的代用燃料，例如醇、甲醇（CH3OH）、乙醇（C2H5OH）。经过十几年的努力，我国甲醇清洁燃料示范工程已取得阶段性成果。

从甲醇生产、储存、运输、燃料配制、加注、车辆维修、发动机技术开发、运用等都取得了可喜的成果。甲醇有望成为未来燃料电池汽车主要燃料之一，而甲醇比CNG、LPG易于推广。这一点在乡、镇更是如此。